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    約翰迪爾6135型發動機氣門間隙和泵噴嘴預緊力的正確調整方法
    發表于:2021-05-22來源:約翰迪爾 來自:約翰迪爾(中國)投資有限公司
           約翰迪爾公司制造的6135型發動機廣泛應用在農業機械和工程機械車輛及OEM配套機械設備上。目前,在國內該型號發動機主要應用在CP690摘棉機、8300-8500系列青貯機和9000系列拖拉機上。6135型發動機結構上與普通的六缸發動機不同,該系列發動機采用的是頂置式凸輪軸機構,其凸輪軸和搖臂軸在缸蓋上方,由發動機曲軸齒輪來驅動凸輪軸。其每個氣缸配2個進氣門和2個排氣門,每個缸的2個進氣門和2個排氣門是通過一個過橋板連接到一起,每個氣缸有3個搖臂(分別用于進氣門、排氣門和泵噴嘴)。由于這種頂置凸輪軸設計的特殊性,給調整氣門間隙帶來了一定的難度和復雜性,為了確保該機型氣門間隙的正確調整,筆者根據多年現場維修實踐,總結的調整方法和注意事項如下:

           在調整氣門間隙時要確定發動機1缸在壓縮行程上止點位置,為準確找到上止點的位置,必須使用曲軸正時銷和凸輪軸正時銷(JDG10246A)這2個專用工具才能完成。卸下曲軸的正時銷孔上的螺栓,使用專用工具前后稍微轉動一下飛輪直到曲軸的定位銷能插入定位銷孔中為止,這樣可以保證曲軸與凸輪軸的正時。6135型發動機的凸輪軸正時銷與曲軸正時銷用細鋼索連到一起,這兩個正時銷端頭的尺寸不一樣,曲軸正時銷插入端直徑稍粗一點。當凸輪軸正時銷較粗的一端插入到凸輪軸正時槽中時,曲軸的正時銷也能插入曲軸的正時遭中,確保正時無誤。要求當1缸處于壓縮行程上止點時,凸輪軸的正時槽和曲軸的正時槽務必與2個正時銷對正。凸輪軸正時銷直徑大的一端(9.9毫米)是用于確定1缸上止點時用的,較小的那端(8.9毫米)與正時輪9毫米的槽配合是用來設定其它幾個缸噴油器的預緊力。注意:發動機氣缸的工作順序為:1-5-3-6-2-4。


           使用JDG820飛輪旋轉工具,沿著發動機正常運轉的方向轉動曲軸,直到凸輪軸正時銷(B)的較粗端嚙合到凸輪軸上的寬正時槽(C)中。此時從發動機后端看(飛輪端)雙正時槽(D)應處于“11”點鐘的位置。同時1缸的進/排氣門應該有間隙。凸輪軸正時輪上有7個槽,其中5個槽的寬度為9毫米,一個槽的寬度為10.55毫米,另外一個寬度為7.5毫米(觀察11點正時)。10.55毫米的槽與其它5個9毫米的槽間距為60度角。10.55毫米的槽用于確定1缸壓縮行程上止點的。凸輪軸正時銷粗的那端(9.9毫米)與凸輪軸正時輪的10.55毫米槽一起使用來確定1缸壓縮行程上止點。同時也可設定第5缸噴油器的預緊力。注意:圖中凸輪軸正時輪的槽口分布圖是從飛輪一端觀察的。

           如圖上圖位置,1號氣缸接近發動機飛輪側。此時1、2、3、6、7、10六個氣門可調。同時,可調整5缸噴嘴的預緊力。因為發動機的工作順序為1-5-3-6-2-4,此時,1缸已經要開始做功,5缸正準備做功,噴油泵正進行泵油過程。

           向回擰噴嘴搖臂調整螺栓(A),直到滾柱旋轉自如,以此來設定泵噴嘴的預緊力。然后擰緊調整螺栓直到滾柱直接與凸輪軸接觸,但不受力(即兩者剛好接觸,間隙為0)。然后再將調整螺栓向里擰轉3/4 圈,使泵噴嘴柱塞下移1.125毫米,再將鎖緊螺母(B)擰緊到65牛頓米。


          氣門間隙的測量點在氣門過橋與氣門桿端部之間O。調整時,松開鎖母(A),使用JDG1333塞尺,通過調整螺栓(B)進行調整,直到達到要求的間隙為止,再將鎖母擰緊。進氣門間隙為:0.58毫米,排氣門間隙為1.10毫米。鎖母的扭矩為50牛頓米。


    3缸和5缸進氣門間隙及3缸和6缸噴油嘴預緊力調整: 
     

           當發動機處于1缸壓縮行程上止點處,在飛輪上用記號筆作一標記,有助于確定6缸壓縮行程上止點,以便調整其余幾個氣門。

     

           卸下曲軸和凸輪軸的正時銷,逆時針轉動曲軸(從飛輪端看)120度,在發動機曲軸減震皮帶輪上標記120度轉角。將凸輪軸正時銷較細端插入凸輪軸正時輪的窄槽中,即可調整5缸進氣門間隙,再調整3缸泵噴嘴的預緊力。


           再卸下凸輪軸的正時銷,繼續逆時針轉動曲軸(從飛輪端看)120度,將凸輪軸正時銷較細端插入凸輪軸正時輪的窄槽中。即可調整3缸進氣門間隙,再調整6缸泵噴嘴的預緊力。 

     

           卸下凸輪軸的正時銷,繼續逆時針轉動曲軸(從飛輪端看)120度,將凸輪軸正時銷較細端插凸輪軸正時輪的窄槽中。此時6缸處于壓縮行程上止點,使用相同5缸的方法調整2缸泵噴嘴的預緊力。同時,還可調整發動機的其它6個氣門的間隙,也就是4,5,8,9,11,12六個氣門可調,進氣門間隙為:0.58毫米,排氣門間隙為1.10毫米。鎖母的扭矩為50牛頓米。  


           卸下凸輪軸的正時銷,逆時針轉動曲軸(從飛輪端看)120度,將凸輪軸正時銷較細端插入凸輪軸正時輪的窄槽中,即可調整2缸進氣門間隙,再調調整4缸泵噴嘴的預緊力。  


           再卸下凸輪軸的正時銷,繼續逆時針轉動曲軸(從飛輪端看)120度,將凸輪軸正時銷較細端插入凸輪軸正時輪的窄槽中。即可調整4缸進氣門間隙,再調1缸泵噴嘴的預緊力。


           為了確保氣門間隙調整的正確性,旋轉曲軸飛輪360度,回到一缸壓縮行程上止點安裝好正時銷,再次檢查一遍1-6缸的所有氣門間隙和泵噴嘴的預緊力,并與技術參數規格對照檢查,必要時再次調整氣門間隙和泵噴嘴的預緊力。  

    說明:

    (a)6135發動機進氣門間隙:0.58 mm, 排氣門間隙:1.10 mm, 泵噴嘴預緊力:1.125 mm

    (b)氣門鎖緊螺母扭矩:50 Nm,泵噴嘴預緊力鎖緊螺母扭矩:65 Nm

    調整氣門間隙和泵噴嘴預緊力注意事項:

    1、發動機必須處于冷機狀態時才能進門間隙調整,因為發動機處于熱機時金屬零件處于受熱膨脹狀態,這時調整氣門會影響氣門間隙的準確性。

    2、調整氣門間隙前為了防止其他人突然啟動發動機,不僅要拔出啟動鑰匙,而且還要把蓄電池的負極(一)斷開以確保。

    3、使用專用工具轉動飛輪時,必須注意旋轉方向。應該按照發動機曲軸正常運轉時的方向轉動飛輪,從飛輪端看應該是逆時針轉動曲軸。

    4、特別要注意凸輪軸正時銷的使用,因為它的大端和較小的一端直徑僅僅查了1.0毫米(9.9 – 8.9=1.0 毫米)。上面刻有TDC 箭頭所指的一端是用于確定發動機一缸上止點的大端,另一端刻有Injector Setting箭頭所指的一端是用于凸輪軸正時的,使用時務必謹慎。

    5、正確使用調整氣門間隙的厚薄規(塞尺)JDG1333,一是按照進排氣參數選擇正確厚度的塞尺。二是在扭緊鎖母時必須把螺絲刀穩住,確保調整螺釘不要隨著鎖母轉動影響所調氣門間隙的準確性。鎖母上緊后輕微抽拉塞尺感覺到略微有“發澀“阻力即可,不能過緊或過松。

    6、每次檢查氣門間隙時,要仔細檢查氣門桿與搖臂摩擦面之間的接觸面有無麻坑,有無過度磨損或裂紋情況,及時更換那些已經損壞的零件,檢查雙氣門聯接的過橋臂位置是否與氣門桿對正。特別是要注意檢查氣門間隙“過大”或者“過小”的搖臂及相聯傳動部位,以便確定是否有損壞的零件及故障隱患。  

     

     

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